Эта статья входит в число хороших статей

Дорошиха (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Станция Дорошиха
Дорошиха — Васильевский Мох
Санкт-Петербург-Главный — Москва-Пассажирская
Октябрьская железная дорога
Doroshikha railplatform.jpg
ДЦС:

ДЦС-1

Регион ж. д.:

Московский регион

Дата открытия:

1908

Характер работы:

промежуточная

Классность:

4 класса

Количество платформ:

2

Количество путей:

7

Тип платформ:

2 боковые

Форма платформ:

прямая

Длина платформ, м:

169/189

Ширина платформ, м:

3

Прилегающие перегоны:

Дорошиха — Тверь (2), Дорошиха — Лихославль (2), Дорошиха — Доронинская (1)

Электрифицирована:

1962, Калинин — Бологое

Ток:

постоянный, =3кВ

Выход к:

пер. Тальвинского

Установленный километраж:

477,97 км

Расстояние до Твери:

4,98 км 

Расстояние до Москвы:

171,48 км Яндекс.Расписания

Тарифная зона:

1

Код станции:

061659

Код в АСУЖТ:

[1] 061659[1]

Код в «Экспресс-3»:

2006002

Дороши́ха — железнодорожная станция, расположенная на 477—480 км главного хода Октябрьской железной дороги. Находится в черте города Твери на территории Заволжского района. По характеру основной работы является промежуточной, по объёму выполняемой работы отнесена к 4-му классу. Расположена на участках обслуживания Тверской дистанции пути ПЧ-3, Тверской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-2, Тверской дистанции электрификации и энергоснабжения ЭЧ-12. Открыта в 1908 году. От станции начинается однопутная неэлектрифицированная железнодорожная линия на Васильевский Мох (построена в 1927—1930 годах, принята в эксплуатацию в 1936 году). Она обеспечивает выход на железнодорожную сеть таким крупнейшим предприятиям, как Тверской вагоностроительный завод и Центросвармаш. Дорошиха — место рождения поэта и переводчика Виктора Теплякова (творчество которого высоко оценивал Александр Пушкин), принадлежит к объектам культурного наследия[2].

История[ | ]

Пост Дорошиха в 1903—1908 годах

В начале 1900-х на перегоне Кулицкая — Тверь открыт пост Дорошиха (присутствует в графике движения 1901 года[3]). В 1908 году[4] для обслуживания Верхневолжского завода железнодорожных материалов (ныне Тверской вагоностроительный завод), пост был расширен до станции. Название дано по располагавшейся неподалеку усадьбе Дорошиха, в которой родился поэт В. Г. Тепляков, творчество которого высоко оценивал А. С. Пушкин[5][6]. Одно время усадьба Дорошиха принадлежала , тверскому губернатору в 1837—1842 гг[7].

28 октября (10 ноября) 1917 года, во время установления Советской власти, станция была занята Красной гвардией и революционными солдатами тверского гарнизона[8].

В 1927 — 1930 годах от станции была проложена железнодорожная ветка широкой колеи к посёлку Васильевский Мох, где шли разработки крупных торфяных массивов[9][10].

2 декабря 1934 года, через 7 минут после отправления от станции Калинин, в районе станции Дорошиха был обстрелян (как показалось охране) литерный поезд М-14, в котором находился Секретарь ЦК ВКП(б) И. В. Сталин[11], направлявшийся в Ленинград для выяснения обстоятельств убийства Первого секретаря Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) С. М. Кирова.

Во время Великой Отечественной войны, в 1941 году, на станции и в сосновом лесу около неё шли бои, в ходе которых превосходящие немецкие силы сломили упорное сопротивление советских войск в этом районе. 13 октября 1941 года станция была захвачена, по железнодорожному мосту открыт артиллерийский огонь[12]. 16 октября части 1-й танковой дивизии и 900-й моторизованной бригады Германии нанесли удар из района станции в направлении Николо-Малицы. Им удалось быстро прорвать оборону 934-го стрелкового полка 256-й стрелковой дивизии СССР и к исходу дня выйти в район Медного, в результате чего бригада П. А. Ротмистрова была отброшена в район Лихославля[13]. Это был самый критический момент в ходе Калининской оборонительной операции. Тем не менее, уже к 27 октября частям Красной Армии удалось отбить станцию[14], и развивая наступление, освободить заволжскую часть Калинина; до сих пор поблизости от станции находят останки погибших и другие свидетельства войны[15]. После освобождения Калинина со станции уходили эшелоны, укомплектованные в Заволжском районе города.

В 1962 году, в ходе электрификации участка Калинин — Бологое, станция была электрифицирована[16]. Линия на Васильевский Мох так и осталась неэлектрифицированной[10]. В 1970-х на станции возведен новый кирпичный вокзал по типовому проекту — аналогичные построены в Кашине (1973) и Селижарове (1977). В 1998—2001 перестроена нечетная горловина станции. В 2012 году построено новое здание для линейного участка Тверской дистанции пути. С 2014 года прекращено пассажирское сообщение по линии на Васильевский Мох.

Инфраструктура[ | ]

Станция имеет здание вокзала справа по ходу из Твери и две прямые боковые разнесённые низкие платформы (169 м на I пути и 189 м на II пути). На станции расположен линейный участок Тверской дистанции пути и дистанции СЦБ, насосная станция технического водоснабжения станции Тверь, пост секционирования контактной сети, регулируемый переезд. В границах станции находится Тверской железнодорожный мост, к станции примыкает тупиковая линия на Васильевский Мох (17,8 км), подъездные пути Тверского вагоностроительного завода и Тверского домостроительного комбината. В 1940-х, на станции находился грузовой тупик тверской трамвайной системы[17], в настоящее время демонтирован.

На станции 25 светофоров, 19 стрелочных переводов, пост централизации[18]. Стрелочные переводы и съезды на главных путях — с подвижными сердечниками типа Р65 марки 1/11 проектов 2956.00.000 и 2968.00.000[19].

Вокзал станции работает ежедневно с 4:50 до 22:10. Турникетами не оборудован, перронный контроль не осуществляется.

Характеристика путевого развития[ | ]

Путевое развите ст. Дорошиха — 7 путей, из них электрифицированы только I и II главные, оборудованы системой АЛСН все, кроме 5. I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 4, 8, 10 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 6 — приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов, он также предназначен для стоянки вагонов со взрывчатыми материалами. Путь № 5 — предохранительный тупик.

Ведомость путей[20]
№№ Назначение путей Полезн. длина Конт. сеть Уст. АЛСН
I Главный. Приём, отправление и пропуск пасс. и груз. поездов обоих направлений. 657 есть есть
II Главный. Приём, отправление и пропуск пасс. и груз. поездов обоих направлений. 477 есть есть
4 Приёмо-отправочный грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 412 нет есть
6 Приёмо-отправочный груз. и пасс. поездов обоих направлений. Стоянка вагонов с ВМ. 250/273 нет есть
8 Приёмо-отправочный грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 205 нет есть
10 Приёмо-отправочный грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 328 нет есть
5 Предохранительный тупик. 70 нет нет

Путевого развития в нечётную сторону станция не имеет.

Движение[ | ]

По летнему графику 2011 года, через станцию проходит более 100 поездов в пригородном, местном и дальнем следовании. Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. По состоянию на 2011 год, на станции останавливалось 29 пригородных поездов в сутки, из них 15 — назначением на Тверь, 7 — назначением на Бологое, 4 — на Торжок и 3 — на Васильевский Мох. По состоянию на 2016 год, на станции останавливается 18 пригородных поездов в сутки, из них 9 — на Тверь, 5 — на Бологое, 3 — на Торжок, 1 — на Лихославль; пассажирское движение на Васильевский Мох прекращено в 2014 году. Время следования от станции Тверь — 7 минут[21]. Максимально допустимая скорость движения поездов по станции составляет 200 км/ч для скоростных, 140 км/ч пассажирских и 80 км/ч для грузовых поездов — по главным путям; 40 км/ч — для пассажирских и грузовых поездов по боковым путям; 25 км/ч — для пассажирских и грузовых поездов по путям № 4, 6, 10 (серии ведущих локомотивов: ВЛ10, ВЛ15, ЧС6, ЧС200, ЧС2т, ЭП2К, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ7, ЧМЭ3, М62, 2М62, 2ТЭ116, ТЭП70, электропоезда всех серий)[22]. Одновременный прием нечетных поездов на станцию на I и II пути и отправление с путей 4, 6, 8, 10 нечетных поездов запрещается; первыми пропускаются поезда, следующие по I, II путям.

Прилегающие к станции перегоны[ | ]

  • В нечётном направлении[23][24]:
    • Дорошиха — Тверь, 4,98 км, двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения нечётных поездов; по II главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
  • В чётном направлении[23][24]:
    • Дорошиха — Лихославль, 36,79 км, двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по II главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
    • Дорошиха — Доронинская, 10,45 км, однопутный неэлектрифицированный, двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения чётных и нечётных поездов.
    • Дорошиха — Промышленная, 2,0 км, однопутный неэлектрифицированный необщего пользования. Движение по пути осуществляется маневровым порядком.

Работа станции[ | ]

Основное содержание работы станции Дорошиха заключается в организации безопасного пропуска поездов всех категорий; по характеру основной работы станция отнесена к промежуточным, по объему выполняемой работы — к 4-му классу. Кроме того, станция обслуживает пригородный пассажиропоток и грузооборот Заволжского района Твери, в связи с чем на станции производится активная маневровая работа — Дорошиха служит единственным выходом на железнодорожную сеть для Тверского вагоностроительного завода, завода Центросвармаш и Тверского домостроительного комбината. Работа по подаче/уборке вагонов на подъездные пути осуществляется одним маневровым локомотивом серии ТЭМ2 или ТЭМ18, закрепленным за станцией Тверь. Станция закрыта для грузовой работы (погрузка/выгрузка не производится)[25].

Производимые коммерческие операции на станции — продажа билетов на все пассажирские поезда; прием и выдача багажа не производятся. Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта № 300 от 31 июля 2014 года станция закрыта для выполнения пассажирских операций по знаку «П» (продажа билетов на все пассажирские поезда; прием и выдача багажа)[26][27].

Станция Дорошиха входит в состав предприятия «Станция Тверь» Московского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «Российские железные дороги», объединяющее станции Тверского узла (Тверь, Дорошиха, Доронинская, Васильевский Мох)[28].

Инциденты[ | ]

11 июля 2006 в 22:55 на главном ходу Октябрьской железной дороги в районе станции была предпринята попытка хищения 450 метров сигнального кабеля системы автоблокировки. Повреждение линии привело к нарушению графика движения поездов в обоих направлениях. Всего было задержано 66 поездов дальнего следования, время опоздания составило от 30 минут до 5 часов. Одновременно нарушился график движения электричек. Усилиями работников Тверской дистанции сигнализации и связи, а также Тверской дистанции электрификации и электроснабжения к 8:08 утра следующего дня в полном объёме было восстановлено движение по второму пути, а в 10:30 — по первому пути главного хода дороги[29].

3 марта 2010 года неизвестные хулиганы попытались перегородить снежным комом путь, по которому должен был проехать скоростной поезд «Сапсан», а 24 апреля того же года положили камни на рельсы незадолго до прохода «Сапсана»[30].

С вводом летнего расписания 2011 года, электропоезду №6771 была отменена остановка на станции; данный факт вызвал недовольство пассажиров, многие из которых являются работниками Тверского вагоностроительного завода и ряда других предприятий, использовавших его для прибытия на предприятия к началу первой рабочей смены. По многочисленным жалобам пассажиров, остановка электропоезда №6771 на станции была восстановлена с 20 июня 2011 года[31].

Примечания[ | ]

  1. Прежний код — 07140 (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», 1981 г.).
  2. Ст. Дорошиха Октябрьской ж/д. Сайт «Объекты культурного наследия». Министерство культуры Российской Федерации. Проверено 16 мая 2014. Архивировано 16 мая 2014 года.
  3. Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842—1851—1901 года): Краткий исторический очерк. — СПб.: тип. Ю. Н. Эрлих, 1901. — 64 с.
  4. Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 144. — 368 с.
  5. Евгений Петренко. Виктор Григорьевич Тепляков (1804-1842) (недоступная ссылка — история). Литературная карта Тверского края.
  6. Михаил Рязанцев. Санкт-Петербург – Москва // «Октябрьская магистраль». — 19.11.2010. — № 45 (14240).
  7. Кривонос М. А. Мятежное земство. Болговские — владельцы Дорошихи. — Тверь, 2003.
  8. Установление Советской Власти в Твери и Тверской губернии. Электронный справочник «Тверь и Тверская область». Архивировано 15 августа 2011 года.
  9. Васильевский Мох (болото). Электронный справочник «Тверь и Тверская область». Архивировано 15 августа 2011 года.
  10. 1 2 Болашенко Сергей Дмитриевич. Железнодорожная линия Дорошиха — Васильевский Мох. «Сайт о железной дороге» (25.11.2009). Архивировано 15 августа 2011 года.
  11. Покушение на Сталина в Дорошихе // «Горожанин». — 15.02.2007.
  12. Дроздова Раиса Филипповна. Защищали свой город // «Октябрьская магистраль». — 13.12.2008. — № 48 (14143).
  13. Бошняк Ю. М., Слёзкин Д. Д., Якиманский Н. А. Калининская оборонительная операция (10.10–4.12.1941 г.).. «Военная Литература». Мемуары. Архивировано 15 августа 2011 года.
  14. Жилин В. А. Битва под Москвой. Хроника, факты, люди. — М.: Олма-пресс, 2001. — Т. 1. — С. 429. — 926 с. — ISBN 5-224-03185-0.
  15. В Твери перезахоронят найденные поисковиками останки солдат и офицеров // «Афанасий-Биржа». — 21.06.2010.
  16. Афонина Г.М. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог. — М., 1996. — С. 165. — 223 с. — 3000 экз.
  17. Схема трамвайных путей в городе Калинине, 1944 год (недоступная ссылка — история). «История пассажирского транспорта Твери». — Из архива Тверского ТТУ, съёмка: Николай Харлашкин. Архивировано 2 апреля 2013 года.
  18. Техническо-распорядительный акт ст. Дорошиха.
  19. Уложены летом 2011 года.
  20. Техническо-распорядительный акт ст. Дорошиха. Ведомость путей.
  21. Расписание следования поездов по станции Дорошиха. «Яндекс. Расписания». Архивировано 15 августа 2011 года.
  22. Согласно приказу № 500/Н от 16.09.2011.
  23. 1 2 Техническо-распорядительный акт ст. Дорошиха. Прилегающие к станции перегоны.
  24. 1 2 Зимина Т.А., Легкая Е.В., Хомченко С.Л. Служебное расписание движения пассажирских поездов / Гордин А.Н.. — СПб., 2011. — С. 752. — 790 с.
  25. Пятая цифра кода АСУЖТ, отличная от 0, кодирует станцию, закрытую для выполнения грузовых операций.
  26. Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта № 300 от 31 июля 2014 год
  27. Железнодорожный информационный ресурс «ТрансЛогист». Дорошиха.
  28. Коллектив станции Тверь занял третье место в отраслевом соревновании по итогам работы второго квартала 2010 года. // «Афанасий-Биржа». — 07.10.2010.
  29. Попытка хищения нарушила график движения поездов // «Октябрьская магистраль». — 15.07.2006. — № 27 (14020).
  30. В Тверской области в 2010 году под колёсами «Сапсана» погибло 3 человека, один ранен. «Тверское Информационное Агентство» (28.04.2010). Архивировано 15 августа 2011 года.
  31. Ирина Тарасова. На станции Дорошиха вновь будет останавливаться первая утренняя электричка // «Комсомольская правда». — 15.06.2011.


Ссылки[ | ]

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Пролетарская
Санкт-Петербург - Москва
Следующая остановка:
Брянцево