Эта статья входит в число хороших статей

Нордман, Карл-Готфрид

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Карл-Готфрид Нордман
нем. Karl-Gottfried Nordmann
Bundesarchiv Bild 183-2008-0704-500, Smolensk, Karl Gottfried Nordmann.jpg
Карл-Готфрид Нордман под Смоленском, апрель 1943 года.
Псевдоним

«Карлфрид»

Дата рождения

22 ноября 1915(1915-11-22)

Место рождения

Гисен, Великое герцогство Гессен, Германская империя

Дата смерти

22 июля 1982(1982-07-22) (66 лет)

Место смерти

Гринвич, Фэрфилд, Коннектикут, США

Принадлежность

Третий рейхFlag of German Reich (1935–1945).svg Третий рейх

Род войск

Знак люфтваффе Люфтваффе

Годы службы

19361945

Звание

Оберст оберст

Часть

51-я истребительная эскадра

Командовал

Jagdgeschwader 51.svg 51-я истребительная эскадра

Сражения/войны

Вторая мировая война
 • Восточный фронт
 •  • Польская кампания
 •  • Операция «Барбаросса»
 • Западный фронт
 •  • Французская кампания
 •  • Битва за Британию

Награды и премии
Железный крест 2-го класса
Железный крест 1-го класса
Рыцарский крест Железного креста
Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями
В отставке

бизнесмен

  на Викискладе

Карл-Го́тфрид Но́рдман (нем. Karl-Gottfried Nordmann; 22 ноября 1915, Гиссен, Великое герцогство Гессен, Германская империя22 июля 1982, Гринвич, Коннектикут, США) — военный лётчик Люфтваффе во время Второй мировой войны и позже — президент подразделения компании «Mercedes-Benz» в Северной Америке. Как лётчику-асу ему приписывают 78 сбитых самолетов противника в более чем 800 боевых вылетах. Нордман одержал большинство своих побед на Восточном фронте, а также одну во время вторжения в Польшу и восемь — во Французской кампании и в битве за Великобританию.

Нордман пошёл добровольцем на военную службу в Люфтваффе в 1936 году. После лётной подготовки, в октябре 1938 года, он был отправлен в , и после некоторых перестановок его подразделение было подчинено 51-й истребительной эскадре. Участвовал в воздушных боях над Польшей, Францией и Великобританией и, как утверждается, одержал девять побед. После нападения Третьего рейха на Советский Союз в ходе операции «Барбаросса» он был назначен командиром 4-й группы 51-й истребительной эскадры. После 31-й воздушной победы, 1 августа 1941 года, Нордман был награждён Рыцарским крестом Железного креста, а 16 сентября, после 59 побед, — Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями.

10 апреля 1942 года Нордман был назначен командиром 51-й истребительной эскадры, в которой он состоял уже два года. Травмы, полученные в результате столкновения в воздухе 17 января 1943 года, не позволили ему продолжить полёты, в результате чего он сдал командование дивизией 1 апреля 1944 года и был переведён в , где служил на руководящих должностях. После окончания Второй мировой войны Нордман поступил на работу в отдел продаж компании «Mercedes-Benz». Он работал президентом «Mercedes-Benz» в Северной Америке с 1971 года до своей смерти в 1982 году.

Биография[ | ]

Молодые годы и начало службы[ | ]

Карл-Готфрид Нордман родился 22 ноября 1915 года в Гессене (на тот момент — Великое герцогство Гессен в составе Германской империи) в семье врача. Поступил на военную службу в Люфтваффе 6 апреля 1936 года, став фанен-юнкером. Нордман был повышен в звании до 1 января 1938 года и с 1 марта по 30 апреля служил в Первом полку 253-го боевого эскадрона.[1] В то же время он учился в  (англ.) в Вернойхене, под командованием оберста Теодора Остеркампа[Комм. 1]. С июля 1938 года Нордман служил эскадрон-офицером в  (англ.) 1-й группы 77-й истребительной эскадры «Херц Ас», преобразованной позже в 51-ю истребительную эскадру «Мельдерс».[2]

Это подразделение подвергалось ряду перестановок, начавшихся 2 ноября 1938 года с переименования 132-го истребительного крыла в 331-е,[Комм. 2] в то время как на базе Бреслау-Шёнгартена (в настоящее время — Вроцлавский аэропорт имени Коперника), оно было переименовано снова 1 мая 1939 года, на этот раз в 77-ю эскадру, а позже повторно в 51-ю.[3]

На фронтах Второй мировой войны[ | ]

Вторая мировая война в Европе началась в пятницу 1 сентября 1939 года, когда немецкие войска вторглись в Польшу. Нордман одержал свою первую воздушную победу, сбив 3 сентября польский самолёт «PZL.43 Czajka»[4]. Вторая победа Нордмана была во время Французской кампании и ещё семь в битве за Британию. 1 марта 1940 года он был назначен  (англ.) 12-го эскадрона 51-го истребительного авиаполка, заменив обер-лейтенанта Эрвина Неуэрберга, ставшего эскадрон-капитаном 7-го эскадрона 3-й истребительной эскадры «Удет»[5]. В этом звании он был произведен в обер-лейтенанты 1 апреля 1940 года[1]. 17 октября 1940 года Нордман одержал победу над двумя истребителями «Supermarine Spitfire» Королевских ВВС Великобритании и достиг своей девятой воздушной победы 6 мая 1941 года[6]. 19 мая он сбил над Бельгией «Hawker Hurricane», а в ходе битвы за Британию с 31 августа по 17 октября — три «Hawker Hurricane», три «Supermarine Spitfire» и один «Bristol Blenheim»[7].

В июне 1941 года 51-я эскадра и большинство подразделений Люфтваффе были перебазированы на Восточный фронт в ходе подготовки к операции «Барбаросса» — вторжению на территорию Советского Союза. 22 июня Нордман в одном вылете сбил один «И-153» и три «СБ-2», а 30 июня, сбив в двух вылетах «И-16», «Р-10» и «СБ-2», преодолел рубеж в 20 побед. С 1 по 16 июля Нордман поразил пять «ДБ-3», «СБ-2», «Пе-2», «И-15» и «И-16», достигнув планки в 30 побед[7]. 20 июля Нордман был назначен командиром IV крыла 51-й эскадры, сменив майора  (англ.), ставшего  (англ.). Командование 12-м эскадроном был принято обер-лейтенантом Гейнцем Бэром[8]. Менее чем через две недели, 1 августа Нордман был награждён Рыцарским крестом Железного креста за 31 победу, по представлению  (англ.) Бруно Лёрцера[6]. В то же время,  (англ.) Нордмана стал унтер-офицер  (англ.). 16 августа Нордман достиг своей 40-й победы, и 28 августа — 50-й. Всего в августе он сбил 20 самолетов, в том числе 2 августа в двух вылетах — четыре «Р-5», в двух вылетах 9 августа — три «Пе-2», вечером 25 августа в одном вылете — два «ДБ-3», в двух вылетах 27 августа — два «МиГ» и «Пе-2», и в двух вылетах 30 августа — два «ДБ-3». С 3 по 16 сентября Нордман сбил два «Пе-2», «СБ-2», «ДБ-3», «МиГ» и «Р-5»[7]. В тот же день, достигнув 59 побед, он был награждён Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми Листьями, по представлению Адольфа Гитлера (эта награда была высшим военным знаком отличия Третьего рейха на момент представления к ней Нордмана)[Комм. 3]. Три дня спустя, 19 сентября, он был повышен в звании до [6]. Сбив 26 сентября «МиГ», Нордман одержал 60-ю победу, и с 7 октября по 5 ноября — девять самолетов: четыре «Пе-2», «ДБ-3», «ПС-84», «МиГ», «И-16» и «Ил-2»[7].

Пилот Нордман советуется с офицером, Восточный фронт, июнь 1942 года.

Нордман одержал 70-ю победу 1 января 1942 года, сбив «Пе-2», а 19 января — 71-ю — «ДБ-3»[7]. 10 апреля Нордман как гешвадеркоммодор принял на себя командование 51-й эскадрой, после того как Бек был переведен в на работу в Имперское министерство авиации[10]. 18 июня Нордман был повышен в звании до [6]. 26 июня Норманн разбился на своём самолёте «Messerschmitt Bf.109 F-2» (заводской номер 12825), перевернувшемся во время посадки в аэропорту Мамоново[7], в результате получил перелом основания черепа. Однако, вскоре после крушения он продолжал летать, сбив 2 августа — «Пе-2», а 4 августа — «Ил-2»[7]. После этого он был госпитализирован[2]. 16 декабря Нортманн сбил самолёт «Ил-2»[7]. 17 января 1943 года «Focke-Wulf Fw 190 Würger» Нордмана столкнулся в воздухе с самолётом ведомого Рудольфа Буша,  (англ.) I группы 51-й эскадры. После аварии Буш стал считаться погибшим, так как его самолёт упал за линией фронта, а Нордман смог выпрыгнуть с парашютом, но получил серьёзные ранение, и больше не садился за штурвал самолёта.[7][11][12] В общей сложности, Нордман заявил о 78 воздушных победах, последней из которых стал вышеупомянутый «Ил-2»[7], и из всех из них 69 были сбиты на Восточном фронте, в результате чего, он сделал более 800 боевых вылетов[2]. Под его руководством 51-я эскадра сообщила о 4-тысячной воздушной победе 16 декабря 1942 года, 5-тысячной — 2 июня 1943 года, 6-тысячной — 27 июля 1943 года, и 7-тысячной — 15 сентября 1943 года[6].

1 августа 1943 года Нордман был произведён в и 1 апреля 1944 года назначен в  (англ.) в составе 6-го воздушного флота. Под его руководством находилась 8-тысячная группа 51-й эскадры, и 4 мая 1944 года Нордман был упомянут в Вермахтберихте — информационном бюллетене штаба Вермахта. 4 января 1945 года он был назначен инспектором истребительных операций на Востоке и 30 января повышен до оберста[6]. С 4 апреля 1945 года Нордман командовал  (англ.)[2]. В мае, после капитуляции Германии, Нордман был взят в плен военнослужащими Армии США[13].

Последующая жизнь и карьера в бизнесе[ | ]

Завод «Mercedes-Benz U.S. International» в округе Таскалуга, штат Алабама, США.

После освобождения, Нордман эмигрировал в США[7], и в 1950 году начал работать в отделе продаж компании «Mercedes-Benz». Позже он стал начальником отдела продаж, и, в 1968 году — главой сервисов по обслуживанию во всём мире. В январе 1971 года Нордман был назначен президентом  (англ.) в Северной Америке, и вышел на пенсию в январе 1981 года. Несмотря на это, он продолжал занимать свой пост в качестве директора компании[14]. Во время своего пребывания в должности, Нордман был одним из первых наставников  (англ.), ставшего впоследствии главным исполнительным директором концерна «Daimler»[15]. Под руководством Нордмана, продажи автомобилей в США выросли с 30 тысяч в 1970 году до 43 600 в 1972 году, что составило 0,4% доли рынка. В октябре 1973 года Нордман отмечал:

« Наш курс продаж так далеко ушёл за первую половину 1972 года, что мы продали практически все автомобили. Ситуация с нашими дизельными стоит особенно остро: почти 5000 таких автомобилей были проданы в течение сентября. Мы надеемся немного облегчить растущий спрос на наш дизель в наступающем году через увеличение доступности.[16] »

Для дальнейшего расширения присутствия на рынке в Северной Америке, в 1976 году компанией был открыт центр в Джэксонвилле, штат Флорида, а в 1977 году «Daimler» купил  (англ.) и в 1981 году — «Freightliner Trucks»[17]. В то же время, Нордман любил говорить, что «Mercedes-Benz» является «просто маленькой автомобильной компанией».[18]

В 1981 году Нордман посетил авиационный симпозиум  (англ.), состоявшийся в Стэмфорде, штат Коннектикут. На встрече присутствовали четверо бывших летчиков-истребителей Второй мировой войны, и кроме Нордмана — бывшие пилоты Королевских ВВС Дуглас Бадер и  (англ.), и бывший пилот армии  (англ.)  (англ.).[19]

Карл-Готфрид Нордман умер 22 июля 1982 года в возрасте 66 лет в своем доме в Гринвиче, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, США.[14]

Семья[ | ]

Нордман был женат на Тине Готфрид. У них родились двое детей: сын Питер и дочь Коринн[14].

Награды[ | ]

Звания[ | ]

Фанен-юнкер 6 апреля 1936[1]
Лейтенант  (нем.) 1 января 1938[1]
Обер-лейтенант Обер-лейтенант 1 апреля 1940[1]
Гауптман  (нем.) 19 сентября 1941[6]
Майор  (нем.) 18 июня 1942[6]
Оберстлейтенант  (нем.) 1 августа 1943[6]
Оберст Оберст 30 января 1945[6]

Комментарии[ | ]

  1. Лётная подготовка в Люфтваффе состояла из уровней обучения полёту — A1, A2, B1 и B2. Обучение включало теоретическую и практическую подготовку к пилотажу, навигации, междугородным рейсам, посадкам, высотным полетам, рейсам по приборам, ночным посадкам и подготовку к управлению самолетом в сложных ситуациях.
  2. Объяснения единичных обозначений Люфтваффе приведены в статье  (англ.).
  3. До конца сентября 1941 года, Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями находился на втором месте после Большого креста Железного креста, присваивавшегося только старшим командирам за победу в важной битве или кампании, в качестве военного ордена Третьего рейха. 28 сентября 1941 года Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями официально стал выше Рыцарского креста Железного креста с Дубовыми листьями и Мечами. Однако до этой даты — 21 июня 1941 года — данной награды был удостоен Адольф Галланд.[9]
  4. На данной фотографии — File:Bundesarchiv Bild 183-2008-0704-500, Smolensk, Karl Gottfried Nordmann.jpg, над левым карманом мундира Нордмана расположена Авиационная планка Люфтваффе для летчиков-истребителей в золоте с вымпелом.

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 Stockert 1996, p. 206.
  2. 1 2 3 4 Obermaier 1986, p. 47.
  3. Weal 2012, p. 33.
  4. Weal 2012, p. 34.
  5. Aders 1993, p. 251.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Stockert 1996, p. 207.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Нордман Карл-Готфрид. Warbirds.ru. Проверено 29 октября 2014.
  8. Aders 1993, pp. 251–252.
  9. Williamson and Bujeiro 2004, pp. 3, 7.
  10. Aders 1993, p. 247.
  11. Weal 1998, p. 14.
  12. Weal 2012, p. 87.
  13. Karl-Gottfried Nordmann. luftwaffe 39-45. Проверено 29 октября 2014.
  14. 1 2 3 Karlfried Nordmann, Ex-Mercedes Official. The New York Times (23 июля 1982). Проверено 29 октября 2014.
  15. Grässlin 2000, p. 4.
  16. Mercedes-Benz announces mid-range models. (14 октября 1973). Проверено 29 октября 2014.
  17. Josef Ernst. Daimler Marketing and Sales History. Daimler. Проверено 29 октября 2014.
  18. ABOUT CARS; BABY BENZ IS A BIG STEP FOR THE 'QUIET GIANT'. (30 января 1983). Проверено 29 октября 2014.
  19. (2 марта 1981) «TWA Skyliner Magazine» 44 (5). Проверено 29 октября 2014.
  20. 1 2 Thomas 1998, p. 124.
  21. Karl-Gottfried Nordmann. World War 2 Awards.com. Проверено 29 октября 2014.
  22. 1 2 Scherzer 2007, p. 572.
  23. Fellgiebel 2000, p. 326.
  24. Von Seemen 1976, p. 254.
  25. Fellgiebel 2000, p. 55.
  26. Von Seemen 1976, p. 26.
  27. Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 3, p. 95.

Библиография[ | ]

  • Jagdgeschwader 51 'Mölders' Eine Chronik – Berichte – Erlebnisse – Dokumente. — Stuttgart, Germany: Motorbuch Verlag, 1993. — ISBN 978-3-613-01045-1.
  • Fellgiebel Walther-Peer. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 – Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtsteile. — Friedberg, Germany: Podzun-Pallas, 2000. — ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Grässlin Jürgen. Jürgen Schrempp and the Making of an Auto Dynasty. — New York: McGraw Hill, 2000. — ISBN 978-0-07-135132-4.
  • Hoppe Heinz C. Ein Stern für die Welt. Vom einfachen Leben in Ostpreußen zum Vorstand bei Daimler-Benz. — Munich, Germany: Südwest-Verlag, 1991. — ISBN 978-3-517-01246-9.
  • Obermaier Ernst. Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945. — Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann, 1989. — ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Scherzer Veit. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. — Jena, Germany: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. — ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Spick Mike. Luftwaffe Fighter Aces. — New York: , 1996. — ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Stockert Peter. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1. — Bad Friedrichshall, Germany: Friedrichshaller Rundblick, 1996. — ISBN 978-3-9802222-7-3.
  • Thomas Franz. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z. — Osnabrück, Germany: Biblio-Verlag, 1998. — ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • Von Seemen Gerhard. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 : die Ritterkreuzträger sämtlicher Wehrmachtteile, Brillanten-, Schwerter- und Eichenlaubträger in der Reihenfolge der Verleihung : Anhang mit Verleihungsbestimmungen und weiteren Angaben. — Friedberg, Germany: Podzun-Verlag, 1976. — ISBN 978-3-7909-0051-4.
  • Weal John. Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Russian Front. — London, UK: Osprey Publishing, 1998. — ISBN 978-1-85532-518-0.
  • Weal John. Jagdgeschwader 51 'Mölders'. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2012. — ISBN 978-1-78200-547-6.
  • Knight's Cross and Oak Leaves Recipients 1939–40. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2004. — ISBN 978-1-84176-641-6.
  • Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 3, 1. Januar 1944 bis 9. Mai 1945. — München, Germany: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG, 1985. — ISBN 978-3-423-05944-2.

Ссылки[ | ]