Эта страница входит в число избранных списков и порталов

Список пинков Российского императорского флота

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Флейт или пинк. Изображение из книги Г. Г. Кушелёва «Военный мореплаватель, или Собрание разных на войне употребляемых судов»

В список включены все парусные пинки, состоявшие на вооружении Российского императорского флота.

Пинки (от фр. pinque и нем. Pinke) появились в XVI веке в западных средиземноморских странах и представляли собой крупные трехмачтовые транспортные суда. Могли иметь как косые, так и прямые паруса. В составе Российского флота суда данного класса появились во время Северной войны. В зависимости от размера могли нести до 38 орудий. Использовались для перевозки грузов и подвоза провианта и боеприпасов на суда эскадр, находящихся в плаваниях. Благодаря мощному вооружению даже в военное время могли ходить без конвоя, а при недостатке крейсерских судов в период военных действий могли использоваться как боевые суда для разведки и крейсерских операций. Для нужд российского флота пинки строились до 1780-х годов, исключением можно считать один пинк, построенный для Каспийской флотилии в 1839 году. В конце XVIII — начале XIX века повсеместно были заменены транспортами[1][2][3].

Легенда[ | ]

Список судов разбит на разделы по флотам и флотилиям, внутри разделов суда представлены в порядке очерёдности включения их в состав флота, в рамках одного года — по алфавиту.

  • Размер — длина и ширина судна в метрах.
  • Осадка — осадка судна (глубина погружения в воду) в метрах.
  • Верфь — верфь постройки судна.
  • Корабельный мастер — фамилия мастера, построившего судно.
  • История службы — основные места и события.
  • н/д — нет данных.

Пинки Балтийского флота[ | ]

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Балтийского флота России.

Нименование Ор. Размер Осадка Эк. Верфь Мастер Вх. Вых. История службы Прим.
Принц Александр[C 1] 18/24 25,2 x 6,8 2,6 182 Санкт-Петербургское адмиралтейство Р. Броун 1716 год 1727 год Принимал участие в Северной войне, использовался для крейсерских плаваний в Балтийском море, захвата судов неприятеля, конвоирования ластовых судов и высадки десантов. С 1724 по 1726 год использовался для пассажирских перевозок между Ревелем, Кронштадтом, Любеком, Травемюнде и Готенбургом. [3][4][5]
[6][7]
Кола[C 2] 12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь н/д 1742 год н/д В 1747 и 1748 годах использовался для практики гардемарин Морского корпуса и доставки почты и пассажиров из Кронштадта в Любек и Данциг. С 1749 по 1756 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. [3][6][7]
[8][9]
Новая Двинка[C 2] 12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь н/д 1742 год 1746 год В 1744 году при переходе из Архангельска в Кронштадт из-за штормов и противных ветров вынужден был зайти в Екатерининскую гавань, где остался на зимовку. В 1745 году вернулся в Архангельск. 16 (27) сентября 1746 года по пути из Архангельска в Кронштадт у острова Готланд налетел на мель и разбился. [3][7][8]
[9]
Новая Земля 12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь н/д 1742 год н/д Сведений о плаваниях не сохранилось. [3][6][7]
Кильдюин[C 2] 12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь н/д 1743 год н/д В 1746 году состоял на почтовом сообщении между Кронштадтом и Данцигом. С 1749 по 1754 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. 25 июня (6 июля1756 года на переходе из Архангельска в Балтийское море попал в сильный шторм у мыса Нордкап и из-за полученных повреждений вернулся в Архангельск. [3][6][7]
[8][9]
Лапоминк[C 2] 12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь н/д 1743 год 1769 год В июле 1744 года, выйдя за бар Северной Двины, шквалом был завален на борт и затонул, однако вскоре был поднят и восстановлен. В 1746 году состоял на почтовом сообщении между Кронштадтом и Любеком. В 1747 году совершил плавание в Бургсвик для доставки оттуда грузов с разбившегося в 1746 году пинка «Новая Двинка». В 1749 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1751 году состоял на грузовых перевозках между Кронштадтом и Ревелем, в 1756 году также совершал плавания между этими портами. В 1758—1759 годах подвергся тимберовке в Кронштадте. В 1762 году доставил из Ревеля в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1763 году застигнут морозами и ледоставом на Кронштадтском рейде, при этом корпус судна был поврежден льдами, и в ноябре пинк затонул. В 1764 году был поднят и вновь восстановлен. В 1765 году принимал участие в показательных маневрах, однако время маневрирования получил повреждения и ушёл в Кронштадт. С 1766 по 1768 год использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. [3][6][7]
[8][9]
Повракуль[C 2] 12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь н/д 1743 год 1746 год В 1745 году доставил из Любека в Кронштадт 150 ящиков с садовыми деревьями. В 1746 году выходил в плавание в Балтийское море, а в ноябре того же года разбился в заливе Рогервик. [3][6][7]
[8][9]
Вологда[C 3] 22 34,8 x 8,5 3,9 н/д Соломбальская верфь н/д 1749 год 1774 год С 1752 по 1755 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. В 1765 году выходил в практическое плавание в Финский залив и принимал участие в показательных маневрах в присутствии Екатерины II, при этом столкнулся с бомбардирским кораблём «Самсон». В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1772 год вновь использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [3][6][10]
[11][12]
Кильдюин 22 36,6 x 8,5 3,8 н/д Соломбальская верфь н/д 1749 год н/д Сведений о плаваниях не сохранилось. [3][6][11]
Лапоминк 22 36,6 x 8,5 3,8 н/д Соломбальская верфь н/д 1749 год н/д Сведений о плаваниях не сохранилось. [3][6][11]
Новая Двинка[C 4] 22 36,6 x 8,5 3,8 н/д Соломбальская верфь н/д 1749 год 1771 год С 1749 по 1756 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна, зимой 1761—1762 годов подвергся тимберовке. В 1764 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1765 году выходил в практическое плавание в Финский залив и принимал участие в показательных маневрах в присутствии Екатерины II. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1769 год использовался для грузовых перевозок портами Финского залива. [3][6][10]
[13][14]
Повракуль[C 4] 22 36,6 x 8,5 3,8 н/д Соломбальская верфь н/д 1749 год 1773 год В 1750—1751 годах доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов, зимовал в Ревеле. В 1755 году совершал плавания между Кронштадтом и Ревелем. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. Разобран в Архангельске. [3][6][10]
[11][14]
Устюг[C 5] 12/22 30,5 x 8,2 4,2 н/д Соломбальская верфь н/д 1749 год 1770 год Находился при Архангельском порте. [3][6][11]
[15][16]
Каргополь[C 3] 22 34,8 x 8,5 3,9 н/д Соломбальская верфь н/д 1750 год 1774 год В 1752 году доставил из Архангельска в Кронштадт с груз леса. В 1753 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. С 1754 по 1757 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для крейсерских плаваний и в качестве грузового судна. В 1764 году подвергся тимберовке в Кронштадте. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1772 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [3][11][12]
[17][18]
Холмогоры[C 5] 12 30,5 x 8,2 4,2 н/д Соломбальская верфь н/д 1750 год 1769 год С 1750 по 1756 год находился при Архангельском порте, с 1757 года в Кронштадте. В 1758 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов, а в 1759 ушёл в Ревель. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для эскорта транспортных судов и в качестве грузового судна. В 1764 и 1765 годах совершал плавания между Ревелем, Нарвой и Кронштадтом. [3][11][15]
[16][17]
Верблюд[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь н/д 1758 год н/д Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. [3][11][15]
[17][19]
Слон[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь И. В. Ямес 1758 год 1774 год Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для крейсерских плаваний и в качестве грузового судна. В 1764 году в составе отряда доставил материалы для экспедиции В. Я. Чичагова на архипелаг Шпицберген, при этом по пути льдом получил повреждения обшивки в носовой части. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1769 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. С 1771 по 1773 год использовался для перевозки грузов между портами Финского залива. Разобран в Кронштадте. [3][11][15]
[17][19]
Лев[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь И. В. Ямес 1759 год н/д Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1769 и 1771 годах доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. 19 (30) ноября 1771 года указом Адмиралтейств-коллегии был оставлен в Архангельске для «казенных перевозок, поскольку для дальних плаваний негоден из-за ветхости». [3][17][19]
[20][21]
Единорог[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь И. В. Ямес 1759 год 1760 год Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для перевозки войск. 31 октября (11 ноября1760 года по пути из Кронштадта в Архангельск разбился у берегов Норвегии. Спастись удалось 10-ти членам экипажа. [3][17][19]
[20][21][22]
Лапоминк[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь В. А. Селянинов 1762 год 1769 год В 1763 году доставил в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1765 и 1766 годах принимал участие в экспедиции В. Я. Чичагова. В 1767 году доставил из Архангельска Кольский залив груз леса. В 1768 году совершал плавания между Ревелем и Кронштадтом. В 1769 году вошёл в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова, 16 (27) сентября 1769 года по пути из Кронштадта в Средиземное море разбился на Скагенском рифе. Экипаж был спасен. [3][17][19]
[20][21][23]
Соломбал 20/22 36,6 x 9,5 3,8 146 Соломбальская верфь И. В. Ямес 1762 год 1775 год В 1763 и 1764 годах использовался для перевозки грузов между портами Финского залива. В 1765 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. В 1767 году перевозил грузы между Кронштадтом и Ревелем. Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году продан в Порт-Магоне. [3][5][17]
[21][24]
Гогланд[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь И. В. Ямес 1765 год 1780 год В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Копенгагеном. В 1768 и 1771 году доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. В 1770 году перевозил грузы между Ревелем и Кронштадтом. С 1772 по 1779 год находился в Архангельске, где и был разобран. [3][17][19]
[20][21]
Наргин[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь В. А. Селянинов 1765 год 1780 год С 1766 по 1772 доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. С 1773 по 1779 год находился в Архангельске, где и был разобран. [3][17][19]
[20][21]
Венера[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь В. А. Селянинов и А. Давыдов 1768 год 1787 год Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году перешёл в Кронштадт, из-за полученных в пути повреждений заходил в Портсмут. С 1776 по 1785 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [3][17][19]
[25][26]
Сатурн[C 6] 22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 Соломбальская верфь В. А. Селянинов и А. Давыдов 1768 год н/д Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году перешёл в Ревель. В 1776 и 1777 году использовался для перевозки грузов между Ревелем и Кронштадтом. В 1779, 1781 и 1785 годах перевозил грузы между портами Финского залива. [3][17][19]
[27][28]
Святой Павел н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д[C 7] 1772 год Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1772 году сожжён в Ливорно. [3][28][29]
[30][31]
Евстафий[C 8] 38 39,7 x 9,5 3,8 180 Соломбальская верфь А. Мальцов 1773 год 1780 год В 1775 году использовался для перевозки зерна из Пернова в Кронштадт, с 1776 по 1778 год — для грузовых перевозок между портами Финского залива. В 1779 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». 9 (20) сентября 1780 года разбился у острова Гроскери. [3][28][29]
[32][33]
Кола[C 8] 38 39,7 x 9,5 3,8 н/д Соломбальская верфь Пруговин 1774 год 1787 год В 1775 году использовался для перевозки зерна из Пернова в Кронштадт, с 1776 по 1778 год — для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. 1779 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». Летом 1781 года и в 1785 году использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [3][28][29]
[32][33]
Без названия 20 32,3 x 10 4,27 н/д Кронштадская верфь Катасанов н/д н/д Сведений о плаваниях не сохранилось. [3][29][28]
Кильдюин 26 33,3 х 9,2 3,7 н/д н/д[C 9] н/д н/д[C 10] 1788 год[C 11] Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». В 1780 году использовался для перевозки артиллерии из Кронштадта в Ревель, а в 1781 году перевёз из Ревеля в Архангельск орудия для строящихся судов. С 1782 по 1787 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Захвачен двумя шведскими фрегатами во время русско-шведской войны 1788—1790 годов. [3][28][29]
[30][31]
Соломбал 24 33,3 х 9,2 3,1 н/д Соломбальская верфь Д. Масальский 1781 год 1790 год В 1783 и 1786 доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в русско-шведской войне 1788—1790 годов, использовался для крейсерских плаваний и доставки снабжения на суда флота. Во время второго Роченсальмского сражения захвачен шведами. [3][5][28]
[29][34]
Без названия 38 39,7 x 9,5 3,8 н/д Соломбальская верфь н/д 1782 год 1790 год Сведений о плаваниях не сохранилось. Захвачен шведами в 1790 году. [3][29][28]

Пинки Черноморского флота[ | ]

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Черноморского флота России.

Нименование Ор. Размер Осадка Эк. Верфь Мастер Вх. Вых. История службы Прим.
№ 1[C 12] н/д 39,7 x 9,9 3,7 н/д Гнилотонская верфь. н/д 1784 год 1791 год С 1784 по 1788 год использовался для грузовых перевозок между портами Азовского и Чёрного морей. В 1788 году был переоборудован во фрегат «Антоний». 7 (18) марта 1791 года фрегат сгорел у Глубокой Пристани во время обжига его подводной части. [34][35][36]
[37][38][39]
№ 2[C 12] н/д 39,7 x 9,9 3,7 н/д Гнилотонская верфь. н/д 1784 год н/д С 1784 по 1788 год использовался для грузовых перевозок между портами Азовского и Чёрного морей. В 1788 году был переоборудован во фрегат «Феодосий» и находился в Севастополе. [34][35][36]
[37][38][39]

Пинки Каспийской флотилии[ | ]

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Каспийской флотилии России.

Нименование Ор. Размер Осадка Эк. Верфь Мастер Вх. Вых. История службы Прим.
Самсон н/д н/д н/д н/д н/д н/д 1747 год[C 13] н/д В 1747 году использовался для перевозки грузов из Астрахани в Кизляр. В 1748 и 1749 годах выходил в плавания к берегам Персии. [5][40]
Без названия[C 14] 4 н/д н/д н/д Астраханская верфь С. Н. Неверов 1839 год 1790 год С 1839 по 1843 год использовался для перевозки грузов из Астрахани на суда эскадры. В 1845 году нёс брандвахтенную службу у острова Четырёхбугорный. [5][34]

Примечания[ | ]

Ссылки на источники[ | ]

  1. Чернышёв, 2002, с. 353—361.
  2. Пинки (рус.). «Военная Россия». Проверено 3 июля 2015.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Пинки (рус.). randewy.ru. Проверено 3 июля 2015.
  4. Чернышёв, 2002, с. 353—354.
  5. 1 2 3 4 5 Пинки специальной постройки (рус.). «Военная Россия». Проверено 3 июля 2015.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Список русских военных судов, 1872, с. 224—225.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 А. Б. Широкорад, 2007, с. 274.
  8. 1 2 3 4 5 Чернышёв, 2002, с. 353, 355.
  9. 1 2 3 4 5 Пинки типа «Кола» (рус.). «Военная Россия». Проверено 3 июля 2015.
  10. 1 2 3 Чернышёв, 2002, с. 356.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А. Б. Широкорад, 2007, с. 275.
  12. 1 2 Пинки типа «Вологда» (рус.). «Военная Россия». Проверено 5 июля 2015.
  13. А. Б. Широкорад, 2007, с. 274—275.
  14. 1 2 Пинки типа «Новая Двинка» (рус.). «Военная Россия». Проверено 5 июля 2015.
  15. 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 357.
  16. 1 2 Пинки типа «Устюг» (рус.). «Военная Россия». Проверено 5 июля 2015.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Список русских военных судов, 1872, с. 226—227.
  18. Чернышёв, 2002, с. 356—357.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Пинки типа «Верблюд» (рус.). «Военная Россия». Проверено 5 июля 2015.
  20. 1 2 3 4 5 Чернышёв, 2002, с. 357—358.
  21. 1 2 3 4 5 6 А. Б. Широкорад, 2007, с. 276.
  22. А. П. Соколов, 1855, с. 12.
  23. А. П. Соколов, 1855, с. 17.
  24. Чернышёв, 2002, с. 359.
  25. Чернышёв, 2002, с. 357—359.
  26. А. Б. Широкорад, 2007, с. 276—277.
  27. Чернышёв, 2002, с. 357, 359.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 А. Б. Широкорад, 2007, с. 277.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 Список русских военных судов, 1872, с. 228—229.
  30. 1 2 Чернышёв, 2002, с. 361.
  31. 1 2 Пинки, купленные у судовладельцев (рус.). «Военная Россия». Проверено 6 июля 2015.
  32. 1 2 Чернышёв, 2002, с. 359—360.
  33. 1 2 Пинки типа «Евстафий» (рус.). «Военная Россия». Проверено 6 июля 2015.
  34. 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 360.
  35. 1 2 Чернышёв, 1997, с. 266.
  36. 1 2 Пинки типа «Номерной» (рус.). «Военная Россия». Проверено 6 июля 2015.
  37. 1 2 Фрегаты Черноморского флота (рус.). randewy.ru. Проверено 6 июля 2015.
  38. 1 2 А. Б. Широкорад, 2007, с. 312.
  39. 1 2 Список русских военных судов, 1872, с. 574—575, 470—471.
  40. Чернышёв, 2002, с. 355—356.

Комментарии[ | ]

  1. Судно названо в честь князя А. Д. Меншикова.
  2. 1 2 3 4 5 Пинки «Кола», «Новая Двинка», «Кильдюин», «Лапоминк» и «Повракуль» строились по одному проекту, тип «Кола».
  3. 1 2 Пинки «Вологда» и «Каргополь» строились по одному проекту, тип «Вологда».
  4. 1 2 Пинки «Новая Двинка» и «Повракуль» строились по одному проекту, тип «Новая Двинка».
  5. 1 2 Пинки «Устюг» и «Холмогоры» строились по одному проекту, тип «Устюг».
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Пинки «Верблюд», «Слон», «Лев», «Единорог», «Лапоминк», «Гогланд», «Наргин», «Венера» и «Сатурн» строились по одному проекту, тип «Верблюд».
  7. Приобретён в 1769 году.
  8. 1 2 Пинки «Евстафий» и «Кола» строились по одному проекту, тип «Евстафий».
  9. Приобретён в Архангельске.
  10. Приобретён в 1779 году.
  11. По другим данным в 1790 году.
  12. 1 2 Пинки № 1 и № 2 строились по одному проекту, тип «Номерной».
  13. Точная дата постройки не установлена, указан вероятный год постройки.
  14. В списках судов флота числился как «четырехпушечный пинк».

Литература[ | ]

  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — С-Пб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб: Типография Императорской Академии Наук, 1855. — 393 с.
  • Белавенец П. И. Нужен ли нам флот и значение его в истории России. — С-Пб.: «Товарищество Р. Голике и А. Вильборг», 1910. — 318 с.