Эта статья входит в число добротных статей

ШВАК (пулемёт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ШВАК
Shvak127.jpg
Флаг СССР СССР
Тип: Авиационный пулемёт
История службы
Годы эксплуатации: 19341936
Принят на вооружение: 1934
История производства
Конструктор: Владимиров, Семён Владимирович
Разработан: 28 мая 1932
Всего выпущено: 92
Характеристики
Масса, кг: 40 кг (крыльевой вариант)
Длина, мм: 1726 мм
Длина ствола, мм: 1246 мм
Патрон: 12,7×108 мм R ШВАК
Принципы работы: Отвод пороховых газов
Скорострельность,
выстрелов/мин:
700—800
Начальная скорость пули, м/с: 810—830
Прицельная дальность, м: 300—350 м
Изображения на Викискладе?: ШВАК

ШВАК (Шпитальный-Владимиров авиационный крупнокалиберный) — первый советский крупнокалиберный авиационный пулемёт, спроектированный к 1931 году С. В. Владимировым. Был принят на вооружение под названием 12,7-мм авиационный пулемёт системы Шпитального и Владимирова[1][2][3].

История создания[ | ]

В связи с развитием военной авиации в конце 1920-х годов, с увеличением скорости полёта самолётов и веса полезной нагрузки, возникла необходимость в новом вооружении. 9 февраля 1931 года вышло постановление советского правительства о разработке авиационного пулемёта калибра 12,7 мм под патрон 12,7-мм армейского пулемёта ДК (Дегтярёв крупнокалиберный). Такой пулемёт был спроектирован С. В. Владимировым, конструктором пулемётного КБП в Туле на основе конструкции 7,62 мм пулемёта ШКАС[4][5]. Пулемёт был представлен на испытания 28 мая 1932 года и успешно их прошёл[1]. В 1934 году новый образец был принят на вооружение[6]. Серийный выпуск был начат в 1935 году[4].

Особенности конструкции[ | ]

Принцип работы автоматики был основан на использовании энергии пороховых газов, отводимых через отверстие в канале ствола[1]. Запирание ствола производится перекосом затвора[7]. В целом основные детали конструкции сходны по принципу с пулемётом ШКАС[1], несмотря на то, что при проектировании Владимиров подверг их существенной переработке[3].

Боеприпасы[ | ]

Питание 12,7-мм пулемёта ШВАК производилось специально разработанными патронами 12,7×108R, отличавшихся от патронов к пулемёту ДК наличием на гильзе выступающей закраины[6], что было необходимо из-за особой системы извлечения патронов из ленты: с помощью винтового паза на ствольной коробке, в который входили фланцы гильз. Номенклатура и виды пуль у патронов к ШВАК совпадали с таковой у патронов к ДК. Пули пробивали броню толщиной 20 мм на дальности до 350 м, а бронебойно-зажигательно-трассирующие — на дальности до 300 м и имели дальность горения трассера до 1500 м[8].

Модификации[ | ]

Пулемёт ШВАК изготавливался в четырёх вариантах: крыльевом, турельном, синхронном (для стрельбы через винт самолёта) и моторном (устанавливался внутри оси винта одномоторных самолётов)[1].

Пушка ШВАК[ | ]

В 19351936 годах при проведении испытаний было установлено, что существует техническая возможность увеличить калибр пулемёта до 20 мм, не меняя габариты подвижных деталей. Поэтому на базе 12,7-мм пулемёта ШВАК была создана 20-мм пушка ШВАК, запущенная в серийное производство в 1936 году. Практически сразу после этого 12,7-мм пулемёт ШВАК был снят с производства[2][8].

Оценки[ | ]

Пулемёт ШВАК оказался довольно эффективным оружием благодаря своей надёжности, унаследованной от ШКАСа, и крупному калибру. Патрон 12,7×108R показал отличную бронепробиваемость и эффективное зажигательное действие. Однако эффективность разрывных патронов была признана недостаточной, что и привело к созданию 20-миллиметровой пушки ШВАК[3]. Сама конструкция пулемёта также не была лишена недостатков. Чрезвычайно большая сложность устройства отдельных узлов, особенно механизма питания и экстракции стреляной гильзы, создавала проблемы при обслуживании. Этот же факт усложнил его производство. Особенно велика была трудоемкость изготовления механизма питания и ствольной коробки. В случае неполадок доступ к механизмам был крайне затруднён — в отдельных случаях для устранения задержек в стрельбе требовалась частичная или полная разборка пулемёта, что невозможно сделать в полёте[9].

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 Широкорад, 2001, с. 74
  2. 1 2 Новиков, 1985, с. 210
  3. 1 2 3 С. Б. Монетчиков. Господство в воздухе обеспечивал ШКАС // Братишка. — 2004. — Январь.
  4. 1 2 Болотин, 1986, с. 243
  5. Новиков, 1988, с. 179
  6. 1 2 С. Л. Федосеев. Авиационные высокотемпные // Военно-промышленный курьер. — 2010. — 1 декабря (№ 47(363)).
  7. Болотин, 1986, с. 245
  8. 1 2 Широкорад, 2001, с. 75
  9. Широкорад, 2001, с. 74—75

Литература[ | ]